2ТЭ25К

Тепловозы, Грузовые

Тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» — первый российский грузовой магистральный двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока c коллекторными тяговыми электродвигателями, выпускающийся на Брянском машиностроительном заводе.

Предпосылки создания тепловоза
Целью разработки тепловоза 2ТЭ25К являлось создание перспективных магистральных грузовых тепловозов нового поколения, отвечающих современным требованиям эксплуатации железных дорог и не уступающих по своим характеристикам аналогам ведущих мировых производителей тепловозов. Тепловоз предназначен для замены старых магистральных тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М. Расходы на эксплуатацию тепловозов 2ТЭ25К значительно ниже, чем у других тепловозов, в частности, тепловоз сконструирован с учетом обеспечения очень низкого расхода топлива. Локомотив может работать по системе многих единиц[1].

Хронология
* июль 2005 года — сборка первого экземпляра
* август 2005 года — презентация тепловоза, приуроченная к «Дню железнодорожника»
* 2006 год — организовано серийное производство на БМЗ
* апрель 2007 года — завершены испытания тепловоза во ВНИКТИ (Коломна) с привлечением специалистов ВНИИЖГ и ВНИИАС, на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке (Московская область) и испытательном полигоне в Белореченске (Северо-Кавказская железная дорога)
* август 2007 года — закончила работу приемочная комиссия (получено разрешение на производство установочной серии из 20 машин)
* конец 2007 года — начало эксплуатации первых тепловозов на Северной железной дороге
* октябрь 2008 года — тепловоз 2ТЭ25К-0003 провёл первый состав весом 5200 тонн с углём от Инты до Печоры.

Конструкция
Тепловоз имеет блочно-модульную конструкцию и унифицирован с другой российской железнодорожной техникой. Тепловоз 2ТЭ25К является двухсекционным тепловозом с несущей рамой[2].

Рама тепловоза сварной конструкции предназначена для установки и крепления на ней основного и вспомогательного оборудования, а также для восприятия продольных усилий, приложенных к автосцепке при подходе к составу, тяге и торможении. Рама рассчитана на продольную статическую нагрузку 250 тс и вертикальную нагрузку от веса всего размещённого на ней оборудования с учётом динамики.

Кузов тепловоза — закрытого (вагонного) типа, со съёмной крышей блочного типа.

Каркас кузова — сварная конструкция, включающая в себя две боковые стены, поперечные стенки и поперечные балки, связывающие боковые стены.

Тепловоз оснащен[3]:

* многофункциональной микропроцессорной системой управления, регулирования и диагностики, включая систему защиты от юза и боксования
* системой безопасности, включающей в себя комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, телемеханическую систему контроля бодрствования машиниста ТСКБМ
* системой управления, обеспечивающей работу по системе многих единиц в составе двух тепловозов или в составе трех секций
* двумя модулями охлаждающего устройства крышевого исполнения с термоизолированными баками системы автоматизированного слива охлаждающей жидкости с устройством ее подогрева
* асинхронными приводами вентиляторов охлаждающего устройства дизеля, вентиляторов охлаждения тягового электрооборудования
* винтовым маслозаполненным тормозным компрессором с системой осушки и очистки воздуха
* электрическим реостатным тормозом мощностью 2x2800 кВт
* кабиной машиниста, отвечающей современным санитарно-гигиеническим, антропометрическим требованиям, оборудованной система обеспечения микроклимата, включая кондиционирование воздуха. Для оформления наружного интерьера кабины используется стеклопластиковый обтекатель.

Габариты
* длина по осям автосцепки — 2*20000
* ширина —
* высота —
* высота горизонтальной оси автосцепки от уровня головок рельсов, мм 1060±20



Юзербар в подпись на форум: