М62

Тепловозы, Грузовые

Тепловоз М62 — грузопассажирский тепловоз, созданный в 1965 году, выпускавшийся с 1965 по начало 1990-х годов.

История
Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 2000 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень рассержен[источник не указан 95 дней], когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка[источник не указан 95 дней] локомотивов у капиталистических стран. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ[источник не указан 95 дней]: в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских железных дорог, для колеи 1435 мм, с мощностью силовой установки 2000 л. с. Первые пробные экземпляры были построены в 1965 году. Поскольку новый тепловоз имел примерно одинаковые технические характеристики с уже имевшимся M61, венгры дали ему обозначение M62. Позже это обозначение стало применяться и в Советском Союзе.

Интересно, что на тепловозе М61, предшественнике М62 использовались два дизеля, каждый мощностью 1000 л.с. Но, то ли двухдвигательная компоновка для наших была сложным делом, то ли сыграли роль какие-то другие факторы, но в конце-концов, для М62 был разработан и создан принципиально новый тепловозный дизель, мощностью 2000 л.с., «чтобы утереть нос этой Европе».

С другой стороны, многое было заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ-3 и ТЭ-10. Но благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям, машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Хотя тут не обошлось без одного курьеза - проектируя тепловоз под западный габарит, пришлось немного пожертвовать КПД тепловоза, который оказался чуть ниже, чем у ТЭ3. А из крупных недостатков, единственным можно считать, разве что, малую емкость топливного бака. Этот недостаток позже перекочевал на 2М62. И лишь только на 2М62У, топливный бак стал больше.

Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поставлялся в социалистические страны.
Венгерский M62 на станции Чоп, Украина

При поставке тепловозов в социалистические страны тепловоз назывался M62 только в Венгрии. В Польше он получил индекс ST44 , в ГДР сначала BR V200 (потом BR 120), в ЧССР Т679.1 (потом изменили на 781), в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР.

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. В основном тепловозы М62 эксплуатировались на приграничных железных дорогах СССР. Часть локомотивов, построенных для Советских железных дорог, предназначены для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах.

Позже в Советском Союзе и России эти локомотивы использовались на Московской Окружной железной дороге, а так же для вывозной и маневровой работы на узловых станциях и в пассажирском движении на местных линиях. Были созданы модификации: 2М62 (двухсекционный, 1976 год) [1], 2М62У [2], 3М62У (трёхсекционный) [3], ДМ62 [4] (для БЖРК), М62УП (используется в промышленности) [5], 3М62П (тепловоз для вывоза ракеты-носителя на стартовую площадку). Последний тепловоз (в модификации 2М62У) построен на ЛТЗ в 2007 году.

Прозвища тепловоза
* «Машка»
* «Муха» — называют на Дальнем Востоке
* «Мунька» — называют в Литве
* B Венгрии и Чехословакии машинисты называли его «Сергей».
* В ГДР на Deutsche Reichsbahn тепловоз назывался Taiga Trommel («Таёжный барабан», из-за шума который делал тепловоз ввиду отсутствия глушителя в первой серии поставок)
* В Польше его назвали «Гагарин»



Юзербар в подпись на форум: