ВЛ40

Электровозы, Магистральные

Опытные электровозы ВЛ40-001 и ВЛ40-002
В 60-х годах XX-го века НЭВЗ и ТЭВЗ проектировали односекционный пассажирский электровоз с мономоторным приводом, при котором обе колёсные пары одной тележки приводятся общим тяговым двигателем. В результате НЭВЗ ограничился лишь проектом, а ТЭВЗ построил два электровоза массой 88 тонн с несущим кузовом и тележками производства Ворошиловградского завода - ВЛ40-002 в 1966-м году и ВЛ40-001 в 1969.

Силовая электрическая схема была позаимствована у электровоза ВЛ80К, имеет те же 33 позиции регулирования напряжения и три ступени ослабления возбуждения (69%, 50%, 40%), схема вспомогательных машин была спроектирована заново - вместо фазорасщепителя был применён фазосдвигающий трансформатор, питающий двухфазные асинхронные двигатели - шесть двигателей вентиляторов и два двигателя компрессоров. Привод колёсных пар каждой тележки - через карданную муфту и односторонний редуктор.

Начало поставок электровозов ЧС4 и растущие массы пассажирских поездов решили судьбу опытных ВЛ40, силы тяги которых уже не хватало для нужд МПС - обе машины были отставлены ещё до проведения тягово-энергетических испытаний и брошены на путях НЭВЗ-а.

Электровозы ВЛ40У производства Украины
В конце 1990-х-начале 2000-х годов на Украинских железных дорогах начал обостряться дефицит пассажирских электровозов переменного тока, как из-за списания старых электровозов ВЛ60ПК, так и из-за электрификации новых участков. Участились случаи вождения пассажирских поездов грузовыми электровозами ВЛ80Т и ВЛ80С локомотивных депо Знаменка и Котовск Одесской дороги, Казатин Юго-Западной дороги, зачастую не оборудованными не только системой электрического отопления поезда, но и пассажирским электропневматическим тормозом. По этой причине было решено модернизировать простаивающие на базе запаса Цветково двухсекционные грузовые электровозы ВЛ80Т в односекционные пассажирские, получившие наименование ВЛ40У.

Модернизацию производят ЗЭРЗ и ЛЛРЗ. Электровоз получает новый кузов, причём ЗЭРЗ устанавливает кабины машиниста и пульты по типу электровозов ЧС8, а ЛЛРЗ кабины плоской формы. Ходовая часть, силовая схема с главным контроллером ЭКГ-8Ж и схема цепей низкого напряжения 50 В в целом остались прежними, за исключением того, что убрано реостатное торможение, что повлекло снятие ряда аппаратов - блоков тормозных резисторов с устройствами переключения потока воздуха, тормозных переключателей, выпрямителя возбуждения и др.

Контроллер машиниста, число позиций регулирования и ступеней ослабления возбуждения, указатель позиций остались прежними. За счёт использования более высококлассных диодов число ящиков выпрямительной установки каждой тележки уменьшено с одного до двух. Заново построена схема вспомогательных цепей - фазорасщепитель заменён пусковыми конденсаторами, вспомогательные машины с двигателями АЭ92 заменены на устанавливаемые на электровозах серий Э5К и ЭП1 машины с двигателями НВА-55: на каждом электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора и два мотор-компрессора ВУ-3,5.

Эксплуатация ВЛ40У
ВЛ40У производства ЗЭРЗ и ЛЛРЗ, Одесса

Электровозы хорошо показали себя на равнинном профиле, например, на участке Киев - Нежин - Чернигов Юго-Западной дороги, где какое-то время использовались даже для вождения грузовых поездов на участке Нежин - Чернигов, но на холмистом профиле Одесской дороги вождение поездов длиной 15-20 вагонов оказалось трудной задачей и вызывает много отрицательных отзывов в адрес ВЛ40У от локомотивных бригад.

В настоящее время электровозы ВЛ40У приписаны к депо Чернигов и Жмеринка ЮЗ ЖД, Котовск ОДС ЖД и Львов-Запад ЛЬВ ЖД. Основной парк депо Жмеринка и Львов составляют машины выпуска ЛЛРЗ, депо Котовск и Чернигов в основном имеют машины выпуска ЗЭРЗ. Машины водят только пассажирские поезда, так как в период вождения грузовых поездов участились случаи отказов, в частности, мотор-компрессоров - из-за малого объёма главных резервуаров и частых по этой причине



Юзербар в подпись на форум: